論壇的最后一天，之前的各種聲音基本上消失，各界都紛紛表態(tài)支持高橋新港的建設，以及天江航道疏浚工程。

浦江港口集團也與新城港口集團、談馬錫簽訂了合作意向書，各方將合作建設高橋新港，并就橫沙深水港方案展開調研、合作。

“這份合作意向書并沒有什么約束性，但是卻堵死了其他方案上馬的可能性……”論壇結束以后，副區(qū)長胥敏儀私下里向包飛揚抱怨說道。

“如果這個合作達成，談馬錫就能夠投資入股浦江港口集團，新港集團也將獲得高橋新港區(qū)的碼頭建設權和經(jīng)營權，收獲頗豐！”胥敏儀說道。

“至于橫沙新港，十年內(nèi)恐怕都無法實質啟動……”

包飛揚點了點頭，新城人非常精明，投資浦江港口集團和高橋新港區(qū)是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣，浦江港的發(fā)展?jié)摿薮?，而借這次投資，新港集團不僅在高橋新港區(qū)獲得了碼頭泊位的經(jīng)營權，還獲得了介入浦港集團經(jīng)營和決策的機會，當然更重要的是減緩了浦江深水港的建設進度。

“海洋大學諸教授那邊的事情怎么樣了？”包飛揚在浦港集團主辦的這次論壇上并沒有什么發(fā)言權，不過他并沒有放棄，而是聯(lián)系浦江海洋大學的工程院院士諸啟明，在匯潯大學城建設論壇上搞了一個專題講座。

諸啟明也是離島深水港方案的支持者，在另外一個時空，諸啟明就是陽山深水港的總設計師。

諸啟明的看法與包飛揚差不多，認為浦江港不僅僅要做腹地港，更應該利用貨物吞吐量的優(yōu)勢，介入國際中轉業(yè)務，只有這樣，浦江才有可能成為國際航運中心，否則就算做到了世界第一的吞吐量，也只是世界第一大港，而不是國際航運中心。

在這一次的論壇上，諸啟明沒有多少發(fā)言的機會，本身諸啟明作為工程院院士，在業(yè)內(nèi)的影響力就很大，浦港集團已經(jīng)跟諸啟明溝通過多次，希望諸啟明能夠支持高橋新港加橫沙人工島的方案。

諸啟明對橫沙人工島方案也是比較看好的，單純從江海聯(lián)運以及港口方面來說，橫沙人工島方案相比離島深水港方案還是有優(yōu)勢的，不過橫沙人工島方案的建設周期太長，生態(tài)影響又不確定，所以諸啟明更加傾向于高橋新港+陽山深水港+橫沙人工島的方案。

“談馬錫和新城港口集團介入浦江港的建設，這并不是一件好事……”包飛揚私下里跟諸啟明交流說道。

“新城港與浦江港是存在競爭，就像新城與新港之間的競爭……”

包飛揚說道：“過去有一個新港，就一直壓著新城，未來再加上一個浦江港，新城港對東亞、東北亞這個方向上的貨運航線的影響就會大幅度降低?！?/p>

諸啟明點了點頭說道：“是的，以美洲到亞洲的航線為例，現(xiàn)在很多美洲航線都將新城港作為終到港，一旦到浦江港的貨物占到一定比例，而浦江港前往東南亞的航班又達到一定的數(shù)量，那么美洲航班就可以選擇浦江港作為終到港，而選擇將東南亞的貨物交給東南亞的航班！”

諸啟明說道：“當然，現(xiàn)在浦江港連樞紐港都算不上，一年只有四百萬TEU，如果浦江港一年有2000萬TEU的量，所有的干線航班都會靠泊浦江，甚至以浦江港為始發(fā)港、終到港，航運公司就可以以浦江港為樞紐港，將東部沿海、北方，乃至日韓的港口作為喂給港，屆時浦江港就能成為整個東北亞的轉運中心，并且影響整個亞歐、美亞之間的航線?！?/p>

諸啟明潛心國際航運的研究，提到浦江國際航運中心的建設，諸啟明大有滔滔不絕的勢頭。

“我國要建設國際航運中心，浦江的位置最為合適，一來浦江港擁有天江這個黃金水道，腹地潛力巨大；二來浦江位置居中，可以輻射整個東部，乃至北方的港口，還可以輻射東北亞的韓國、日本的港口，相比之下，新港、深城雖然也擁有強大的經(jīng)濟腹地，不過地處南方，無法輻射北方地區(qū)，新港可以作為一個重要的轉運港、樞干線交匯的樞紐港，而浦江港卻可以成為始發(fā)港、終到港和首靠港……”

諸啟明說道：“浦江港作為首發(fā)港，相應的航班可以掛靠新港，然后就能滿載前往中東和歐洲，不需要在新城港進行配載，所以浦江港的崛起，與新港的組合，對新城港會構成一定的威脅。”

“當然，新城港的地理位置比較特殊，在其他馬六甲港口未能興起之前，新城港的地位還是不可取代的。不過只要我們建成國際航運中心，掌握東北亞地區(qū)的航運話語權，那么新城港就不是不可取代的！”

包飛揚點了點頭，諸啟明對國際航運，尤其是華國的國際貿(mào)易和航運研究得很透徹。新城的位置確實得天獨厚，但新城卻不是世界第一大港，一直屈居新港之下，新港在金融、自由港政策和航運服務業(yè)等方面都不比新城差，依靠內(nèi)地的物流，新港在集裝箱吞吐量上始終壓過新城港一頭。

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