不然，就他們市，到目前也不會還有三個縣沒通鐵路。

這并不是因為，建設(shè)難度太大，實際上，從高速的建設(shè)就看得出來，難度其實并不大。

高架當(dāng)然有，不過主要是通過低洼地帶，而不是因為河流或者湖泊，尤其是在這樣的建設(shè)中，難度最高的隧道，其實并不多，從他們縣到省城的高速，有且只有縣內(nèi)有一處隧道，長度也不過才300米而已。

這個隧道的施工難度，也一般，沒有上塌下陷中有暗河之類的問題。

實際上，之所以在他原本的記憶里，他們縣到后來一幾年高速終于都通了，依然是“手無寸鐵”，原因說白了，還不是因為窮？

如果把國家當(dāng)成是一個大家長，不得不說，很多時候，她就是一個嫌貧愛富的大家長，哪個孩子貢獻大，她對哪個孩子的支持力度就大。

這樣一級級的下來，到市里，也是一樣一樣的，在進行這樣大項的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃時，一定是先要緊著那些表現(xiàn)好的縣，有些時候，棄直取彎也不是問題。

但問題是，因為五里坳如彗星一般的高速崛起，在市里，他們縣的地位，已經(jīng)是今時不同往日。

他們完全可以正正當(dāng)當(dāng)?shù)南蛏厦姘l(fā)出這樣的呼聲。

畢竟，目前從全國范圍來看，甚至沿海發(fā)達地區(qū)，不同鐵路的地級市也依然存在，但像他們縣這樣，建設(shè)難度不大，也有實際需求的地區(qū)，還不考慮鐵路建設(shè)，有些說不過去。

“修鐵路所帶來的戰(zhàn)略意義，我想毋庸多言，領(lǐng)導(dǎo)們比誰都清楚，我想說說鐵路修通之后，所帶來的一些實際意義，”

“首先，這將極大的降低我們縣大宗商品運輸?shù)某杀?，提高我們的競爭力，?/p>

“其次，這還將有力的分擔(dān)高速同行的壓力，”

“我想各位領(lǐng)導(dǎo)其實也清楚，按這樣下去，估計四五年之后，現(xiàn)在的這條高速，運力將會非常緊張，”

“而想必各位領(lǐng)導(dǎo)也清楚，相比修建高速，其實鋪設(shè)鐵路的成本，要低得多，”

“到縣里的高速，每公里平均造價，在6000萬上下，而省內(nèi)最后建成的那條普通鐵路，每公里造價不過在2500萬上下，”

“雖然按照目前的趨勢，新批的鐵路項目，可能都會按照國鐵i級標(biāo)準(zhǔn)，也就是設(shè)計時速不低于200公里來建造，因此成本相應(yīng)會提高，但考慮到從市里到縣里這一帶相對低廉的征地成本，以及并不高的建設(shè)難度，相信即便是設(shè)計時速200公里，造價也一定會低于高速的造價，”

……這樣說吧，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，雖然最貴的也屬于鐵路中的一種，那就是地鐵，它的造價，真是天價，一般每公里都在三五億左右。

但一般的鐵路，每公里造價不過在2000萬到5000萬之間，一般都會低于同地區(qū)高速的造價。

而高鐵和城際鐵路，也就是需要專用線路，全程基本在高架上跑的那種，也只在8000萬到2億之間，而這個價格，也就和同地區(qū)的高速造價比較接近而已。

“如果我們能建一條專線，和市里連接起來，并延伸到五里坳，那么，在縣城周邊居住，到五里坳上班，并不是問題，”

“縣城和五里坳的高速里程，不過才接近60公里，鐵路的里程，一般也會和這個接近，”

“而在今年上半年鐵路第六次大提速后，我們這樣新建鐵路最低時速，也會在160公里，”

“就是加上他們從家里趕到站臺，以及中途停靠的時間，我想，單程控制在一個小時內(nèi)，完全不會有問題，”

“在上下班的路上，花上兩個小時，真不算什么事，也不會讓他們覺得多辛苦，”

“至少在我們村，一直以來，早上6點多還沒起來的人家，那真是少之又少，就是把上班時間定在早上8點，也完全來得及……”

“同樣，考慮到這樣的基礎(chǔ)建設(shè)中，一個必須支出得大項，征地和拆遷的成本，一定會是逐年升高，鐵路自然也是越早建設(shè)越好，”

我們知道，后來東南沿海一帶高速公路的造價，比如廣深沿江高速公路，有些地段造價甚至每公里接近3個億，很大的原因，就是因為沿線征地以及拆遷的費用高得驚人。

在他們這，道理也是一樣的，相關(guān)的費用，肯定也是逐年高速增長，遲建，肯定不如早建。

當(dāng)然，馮一平這么積極的推動鐵路建設(shè)，自然也是為了接下來的高鐵潮。

目前，國內(nèi)第一條達到高鐵標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，武廣高鐵，已經(jīng)施工超過兩年，按計劃，在后年年底會投入運營。

從那以后，全國高鐵的建設(shè)，便如火如荼的開展起來。

而像他們縣這樣，連普通的鐵路都沒有的地方，短時間內(nèi)自然就更別指望能通高鐵。

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