鍛造車間原先有一座土法上馬的ziyou落體鍛錘，但是效率不高。勉強湊合著用。隨著工業(yè)水準不斷提高，機械廠的狂人們準備拋棄這土設備，建造一臺百噸級別的水壓機，后來發(fā)覺這個目標未免太大了，決定還是從較為原始的手段的開始：制造蒸汽鍛錘――這玩意的技術水平不高，但是效果夠用。江南造船廠里有二臺1880年前后制造的蒸汽鍛壓錘用到20世紀90年代還在繼續(xù)服務，基座都壞了江南廠還舍不得拆除，修修補補繼續(xù)用。

有了蒸汽的鍛錘，很多大型工件的鍛造就變的容易很多了。整座蒸汽鍛錘的滑軌高達5米，全用鋼材制造，矗立在花崗巖加上鋼筋混凝土的底座上。上面的鍛錘重達1噸，用蒸汽推動滑動閥門進行驅動。

比起早先機械廠設計制造的一臺ziyou落體式鍛錘來，這臺鍛錘的無論鍛造能力還是工作效率提高了三四倍以下。原本使用鍛錘是件很吃力的事情，必須不斷的cāo作蒸汽機提升鍛錘，然后再用凸輪離合器控制放下，每鍛造一次，間隔很久，無法做到連續(xù)的鍛造，給熱處理也帶來很大的困擾。

鍛造車間很快就將低碳鋼顎板加工完成了，隨后又用同樣的方法制造了肘板和偏心軸，偏心軸完成之后再拿到車床上進行進行車削成型，使其盡量達到圓形。最后，制造了兩個直徑1.2米大飛輪，用來用來連接動力機。

這些巨無霸部件被裝上牛車，緩緩的拖往南寶。因為普通的四輪牛車的運載力有限，它門是被安放在專門制造的十六個輪子的大型平板車上，由十二頭牛牽引。不管這東西到底有什么用處，僅僅這個車隊就足以引起圍觀和議論了――沿路百姓都對澳洲人如此的浪費鋼鐵感到無比驚訝。

設備在南寶礦場新建的采礦廠一號車間里安裝起來了。一號車間是冰風搞的大跨度鐵制桁架廠房，足有三層樓這么高。結構采用鋼筋混凝土立柱支撐。地坪用混凝土澆注，并且安裝有鐵制的軌道用來推送礦石。

車間的頂棚上安裝了一臺天車，用來運送一個大型翻斗為破碎機裝料――照展無涯的看法，其實最好是用皮帶機，不過暫時他們還沒有合適的代用品，如果鹿皮做，未免太過奢侈了。

最后蕭貴來安裝了蒸汽機。最后，這套系統(tǒng)終于安裝完成了。由鋼鐵和巨大的底座構成的總重量差不多有十來噸的龐大隊伍矗立在車間zhongyāng，不用說土著職工，就算穿越者自己都覺得嘆為觀止。

隨著蕭貴給鍋爐點火，蒸汽機慢慢的轉動起來，在大型變速箱的傳動下，最后一級通過皮帶將動力傳到破碎機的飛輪上，隨著飛輪轉速的逐漸提高，破碎機開始正式工作了。

工人們通過軌道，用平板軌道車運來一車大石塊。頂棚上的天車用蒸汽機驅動滑車，很快吊起一塊巨大的石塊投入破碎機。咣當當，咣當當，破碎機不緊不慢地運行著，活動顎板慢慢地一開一合，巨大的石塊隨著顎板的開合，越陷越深，越夾越緊。石塊開始碎裂，飛出許多碎屑，隨著崩的一聲，冒起了一股白煙，石塊碎成了幾塊。

在場的人都被嚇了一跳，但是機械廠的人知道，這玩意的運行很正常顎板還在不停地緩慢地擠壓著，碎裂后變小的石塊又在下行過程中被越夾越緊，繼續(xù)承受著活動顎板和固定顎板的擠壓，而不斷地繼續(xù)碎裂著。

出料口開始出現一些碎石和粉末。百分的粉塵開始彌漫。接著一大堆碎石落在出料口位置的斗車上。

出料口下方是一條軌道，一組斗車首尾連接的停在出料口下面。它們用纜繩攔截在一臺蒸汽機驅動的卷揚機上。一車裝滿之后，cāo作員開動機器將車拉動，第二輛就可以換到出料口下，這樣直到一列斗車全部裝滿為止，隨后再換第二列。

裝滿斗車組被拉到斜坡上的裝料站上，利用高低落差直接翻卸在牛車的車斗里再運走。整個過程對人力裝卸的需求減少到最低。

展無涯計算了下，只粉碎建筑用的碎石的話，每天破碎機能處理出差不多五十噸碎石，如果這些破碎工作用人力去做，沒有三四百人做不下來。

而現在，連鍋爐的維護工人、cāo作天車的人員都算在內，一班有二十個工人就夠了。勞動效率上的差異簡直可以用翻天覆地來形容。

但是對本地的百姓來說，這種轟隆作響的碎石機代表的卻是恐怖無比的強權。這么堅硬的巨石都能咬得粉碎，還有什么是這伙澳洲人做不到的？

但是這種驚訝還沒有到頭，第一天破碎機被證明可用之后，在隨后半年月里，南寶選礦廠又相繼安裝了三臺破碎機。這對當地人簡直有了摧毀xing的效果。

結果就是穿越集團在當地無論開展什么工作都很順利。當地士紳和百姓簡直是言聽計從。而且原本對進礦當工人不怎么感興趣的人也有許多來打零工了。連地主士紳家也派來幾個家奴或者旁系的子侄來干活――為得是和礦務處拉上關系。

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