李顯國(guó)微笑著點(diǎn)了點(diǎn)頭：“實(shí)際上，在港口這一塊，談馬錫擁有更為豐富的投資和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，包括臨港產(chǎn)業(yè)，也是我們談馬錫的投資焦點(diǎn)。”

李顯國(guó)說(shuō)道：“之前我們就考察過(guò)春山港、高橋港，以及高橋東港區(qū)，我們還考察了寧城的周山港、江北的海州港、閩省的閩州港和金門港，綜合考察下來(lái)，我們認(rèn)為高橋東港區(qū)的高橋新港的前景最為看好……”

李顯國(guó)笑了笑說(shuō)道：“本來(lái)，這段時(shí)間我就準(zhǔn)備拜訪楊市長(zhǎng)，匯報(bào)我們對(duì)高橋新港的考察成果，我們?cè)敢馀c高橋港務(wù)公司合作，投資建設(shè)高橋新港。不僅僅如此，我們也希望能夠參與新港區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)的投資和建設(shè)，涉及到石化、機(jī)械、電子等諸多產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，將新港的臨港產(chǎn)業(yè)園打造成為中新合作的典范……”

李顯國(guó)說(shuō)著轉(zhuǎn)過(guò)頭看向包飛揚(yáng)：“我們也是剛剛聽說(shuō)了匯潯區(qū)提出來(lái)的離島深水港計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃的想象力非常豐富，構(gòu)思非常宏大，但以我們對(duì)港口的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)方案存在著諸多硬傷和不確定性，要想實(shí)施的難度非常大！”

包飛揚(yáng)笑了笑，對(duì)李顯國(guó)的態(tài)度他并不意外。如果說(shuō)浦江港發(fā)力國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)港，受到損害最大的就是新港，其次則是新城。

目前，新港和新城分別是世界第一和第二大集裝箱港口。過(guò)去這十年，在集裝箱吞吐量上，新港有七年拿到了第一，新城有三年拿到第一，相應(yīng)的年份，對(duì)方都是第二。第三、第四大港的情況跟第一、第二差不多，八九、九零年都是鹿特丹港第三，高雄港第四，九一年是高雄港第三、鹿特丹港第四，九二年鹿特丹港重返第三，不過(guò)自那以后，鹿特丹港就跟第三無(wú)緣，從九三年到九八年，都是高雄港第三，鹿特丹港第四，不過(guò)今年鹿特丹第四的位置估計(jì)要被釜山港搶走。

浦江港去年堪堪擠進(jìn)十大港口的第十位，年吞吐量只有306萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。而排名第一的新城港吞吐量達(dá)到了1509萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，新港港口吞吐量達(dá)到了1458萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。受金融危機(jī)的影響，新港九八年的吞吐量比九七年增加了八萬(wàn)箱，新城比上年度增加了近一百萬(wàn)箱，這才超過(guò)新港，時(shí)隔多年再次拿下世界第一大港稱號(hào)。

新港、新城都是以自由港聞名于世，不過(guò)這兩個(gè)地方本身的經(jīng)濟(jì)腹地有限，新港的貨物吞吐量主要來(lái)自國(guó)內(nèi)，也就是主要做內(nèi)地貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，新城港依靠得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，成為國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)港，主要做東南亞、東亞地區(qū)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。

新港港口的發(fā)展，可以說(shuō)就是伴隨著華國(guó)改革開發(fā)發(fā)展起來(lái)的。隨著內(nèi)地沿海港口的發(fā)展，新港勢(shì)必受到影響。雖然從眼下來(lái)說(shuō)，新港因?yàn)槭亲杂筛?，港口條件也比較好，除了去年受到金融危機(jī)的影響，近年來(lái)依然保持著較快的增長(zhǎng)。不過(guò)隨著浦江港、深城港、陽(yáng)城港的發(fā)展，新港受到的影響會(huì)越來(lái)越大。最多五六年以后，新港就會(huì)被新城港超越，丟掉第一大港的位置，然后又被浦江港超越，淪落為第三大港，而且跟前兩者之間的差距越來(lái)越大。

新港和新城都是做國(guó)際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的，新港甚至可以說(shuō)就是做華國(guó)的進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)而起家的，新港港口吞吐的貨物大多數(shù)都與內(nèi)地有關(guān)。新港回歸以后，一般來(lái)說(shuō)就將新港歸入到腹地港的類型，因?yàn)樾赂鄣呢浳镏?，有大概七成左右是與內(nèi)地有關(guān)的，加上新港本地的，其國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的比例已經(jīng)不足三成。

相比之下，新城港依然是東南亞地區(qū)最重要的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)港，東南亞各國(guó)的貨物大多要在新城港轉(zhuǎn)運(yùn)，因?yàn)閰^(qū)域內(nèi)的任何一個(gè)國(guó)家的腹地都不足以像華國(guó)這樣，可以單獨(dú)支撐起一個(gè)樞紐港。

另外像東亞、東北亞地區(qū)前往南亞、中東、非洲、歐洲的貨輪，也會(huì)在新城停靠，也少不了會(huì)有大量的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。比如一些前往歐洲的遠(yuǎn)洋貨輪，并不是每次都能滿載，它們就可以搭載一部分東南亞的貨物，到了新城以后，將貨物卸下，再裝滿前往歐洲的貨物……

過(guò)去受到航道水深的限制，部分大船只能趁潮進(jìn)入天江航道，靠泊春山、高橋港口，不能全天候進(jìn)港。所以浦江港的國(guó)際中轉(zhuǎn)貨量非常少，在總吞吐量中所占的比例不超過(guò)百分之五，可謂非常有限。

浦江建設(shè)離島深水港，將徹底打破航道水深的限制，擁有媲美新港、新城的航道條件，可以全天候靠泊第六代集裝箱船，而且潛力還很大?；旧现灰軌蚩坎葱赂?、新城的貨輪，離島深水港也有全天候靠泊的條件。

另外，離島深水港也更加靠近國(guó)際主航道。

這樣一來(lái)，很多大船就能夠直接靠泊浦江港，滿載以后再?gòu)钠纸鄢霭l(fā)，不需要再到新港、新城港補(bǔ)貨。而當(dāng)更多支線航班、干線航班都?？科纸鄣臅r(shí)候，大船就有更大的機(jī)會(huì)在浦江港裝滿目的港的貨物，不需要再到新港、新城港卸貨、補(bǔ)貨。極端狀態(tài)下，浦江港依靠腹地資源，可以將東北亞地區(qū)的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)都吃光，而且讓經(jīng)過(guò)浦江港的航班到新港、新城轉(zhuǎn)運(yùn)的需求也吃光，讓它們只會(huì)在新城港簡(jiǎn)單靠泊。

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