包飛揚(yáng)笑了笑：“浦江港去年集裝箱吞吐量第一次進(jìn)入世界前十，達(dá)到306萬標(biāo)準(zhǔn)箱，堪堪達(dá)到新城港的五分之一，李總覺得十年后浦江港的集裝箱吞吐量能夠達(dá)到多少？”

李顯國的目光閃爍了一下：“貴國的經(jīng)濟(jì)改革成效明顯，雖然這兩年經(jīng)濟(jì)增長的速度右手下降，但隨著改革的深入，我們對(duì)貴國經(jīng)濟(jì)保持高速增長依然看好。按照貴國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，十年左右經(jīng)濟(jì)總量翻一番，相應(yīng)的進(jìn)出口貨物量也會(huì)翻番，考慮到集裝箱運(yùn)輸?shù)谋憷?，未來十年浦江港的集裝箱吞吐量應(yīng)該有更快的增長，十年后或許有突破千萬標(biāo)準(zhǔn)箱的能力！”

包飛揚(yáng)看了李顯國一眼：“李總的分析有些片面了，將港口的集裝箱吞吐量與經(jīng)濟(jì)增速掛鉤，在成熟經(jīng)濟(jì)體或許是有效的，但是在內(nèi)地，集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸只能說是剛剛起步，浦江國際航運(yùn)中心的建設(shè)也是剛剛起步，所以集裝箱運(yùn)輸量的增速只會(huì)比經(jīng)濟(jì)增速更快。”

包飛揚(yáng)說道：“九零年浦江港的集裝箱吞吐量只有45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，此后基本上保持著年增百分之二十以上的增長速度，到九三年達(dá)到93萬標(biāo)準(zhǔn)箱，翻了一番，九六年達(dá)到197萬標(biāo)準(zhǔn)箱，又翻了一番，九八年達(dá)到306萬標(biāo)準(zhǔn)箱，今年上半年以及達(dá)到191萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全年達(dá)到400萬標(biāo)準(zhǔn)箱應(yīng)該沒有問題，也就是差不多四年翻一番，如果按照這個(gè)速度發(fā)展，到二零零九年，浦江港的集裝箱吞吐量不是突破千萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而是應(yīng)該突破兩千萬標(biāo)準(zhǔn)箱……”

包飛揚(yáng)笑了笑說道：“我覺得這個(gè)估算可能還保守了，如果我們繼續(xù)加大對(duì)浦江港的建設(shè)，將浦江港打造成為國際航運(yùn)中心，那么這個(gè)增速可能會(huì)更快，有可能會(huì)達(dá)到2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右……”

“2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱？”

李顯國不由愣了愣，2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于是去年浦江港吞吐量的八倍，十年翻了三倍，平均每四十個(gè)月翻一番！

李顯國不由搖了搖頭：“都說包區(qū)長懂經(jīng)濟(jì)，我想包區(qū)長應(yīng)該知道經(jīng)濟(jì)學(xué)中邊際效率。浦江港的集裝箱運(yùn)輸幾乎從零開始發(fā)展，在幾十萬標(biāo)準(zhǔn)箱的基礎(chǔ)上增長，增速自然會(huì)很快，到了幾百萬標(biāo)準(zhǔn)箱，還能保持每年百分之二十多的增長速度，也是在為過去補(bǔ)課，到了千萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，還要保持每年兩三百萬標(biāo)準(zhǔn)箱的增長，就沒有那么容易了！”

包飛揚(yáng)笑了笑，現(xiàn)在的浦江港跟新城、新港相比，根本不是一個(gè)量級(jí)上的，只有它們的五分之一。新城、新港每年都保持了百萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右的增速，十年后新城港的集裝箱吞吐量也能達(dá)到2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，那也將是新城最后一次有機(jī)會(huì)問鼎世界第一大港口，再往后浦江港就將超過新城港，問鼎世界第一大港，并迅速將新城港拋在身后。

至于新港，他們確實(shí)是受到浦江港等內(nèi)地港口興起影響最大的，他們的增速甚至還不如新城港，很快從與新城港并駕齊驅(qū)，到被新城港拋開，然后被浦江港超越，然后甚至被深城港超越，再被寧城周山港超越……而世界十大港口中，有七個(gè)屬于華國，這意味著不僅僅是浦江港在快速發(fā)展，全華國的港口都在發(fā)展！

屆時(shí)浦江港的集裝箱吞吐量將達(dá)到三千多萬接近四千萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這還是國際轉(zhuǎn)運(yùn)比例不到百分之十的情況下完成的。換言之后世浦江港在國際轉(zhuǎn)運(yùn)方面一直沒有大的突破，其中的緣由很多，其中一個(gè)主要的原因就是陽山港的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低了，尤其是跨海大橋，只有公路，沒有鐵路，導(dǎo)致運(yùn)輸效率偏低，成本偏高，影響了港城聯(lián)動(dòng)。

也因?yàn)殛柹礁鄣慕ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)比較低，所以陽山港始終沒有成為浦江港的主力港區(qū)，高橋、高橋新港依然承擔(dān)了超過一半的集裝箱吞吐量。所以包飛揚(yáng)也不得不承認(rèn)，李顯國提出的這個(gè)問題其實(shí)非常要命，如果不能處理好離島深水港和高橋港的關(guān)系，那么勢(shì)必影響洋山港發(fā)展成為國際轉(zhuǎn)運(yùn)港的努力。

而陽山港的建設(shè)之所以沒能達(dá)到應(yīng)有的高度，個(gè)中的原因也很復(fù)雜。實(shí)際上浦江港擴(kuò)容勢(shì)在必行，航道問題也迫在眉睫，不過在新港區(qū)的建設(shè)問題上，一直存在多個(gè)不同的方案，一方面春山、春東新區(qū)希望繼續(xù)對(duì)天江航道進(jìn)行疏浚，加深航道，然后擴(kuò)大沿江港區(qū)的規(guī)模。這個(gè)方案的優(yōu)勢(shì)在于建設(shè)成本可控，成本更低的同時(shí)，可以逐步進(jìn)行港口建設(shè)和航道疏浚，一次性投入不大。

另外一個(gè)方面，鄰近的寧城擁有更好的航道和港口條件，他們一直在爭(zhēng)取浦江港將轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)放到寧城周山港，而浦江市顯然不能接受。寧城也無法取代浦江在國際國內(nèi)航運(yùn)中的地位。

除了寧城周山港，新港也不希望浦江港徹底取代自己的作用，另外新城港也同樣不愿意看到浦江港發(fā)展國際轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

不僅僅如此，浦江轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的主要來源，天江沿岸的內(nèi)河港口也希望與浦江港聯(lián)手疏浚天江航道。這樣他們的貨物送到春山、高橋港區(qū)更近，而沿岸江港也能夠靠泊更大的貨輪。

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