廣播已經(jīng)在催促大家登機(jī)，李顯國看了一眼楊成林，然后說道：“談馬錫一直在尋找投資港口的機(jī)會，也看到浦江港發(fā)展的前景，關(guān)于這個(gè)投資項(xiàng)目，希望有機(jī)會向楊市長作更詳細(xì)的匯報(bào)……”

李顯國并沒有繼續(xù)喋喋不休地推廣他的高橋新港方案，或者去詆毀陽山港的可行性，雖然他剛剛已經(jīng)這樣做了，但還算是點(diǎn)到為止。

李顯國坐的是頭等艙，楊成林、包飛揚(yáng)等人做的是公務(wù)艙，還有一些隨行人員坐的是經(jīng)濟(jì)艙。公務(wù)人員出差的差旅標(biāo)準(zhǔn)在這個(gè)時(shí)候執(zhí)行得還是比較嚴(yán)格的，超標(biāo)雖然切實(shí)存在，但是對楊成林、包飛揚(yáng)這樣的中高級官員來說，還是要非常注意官聲和形象。

李顯國也沒有找人調(diào)換位置，繼續(xù)在飛機(jī)上與楊成林、包飛揚(yáng)進(jìn)行交流，他表現(xiàn)得很隨意，似乎只是在機(jī)場碰到，然后關(guān)心了一下公司的投資項(xiàng)目，如果繼續(xù)糾纏，那就顯得太迫切了。雖然在包飛揚(yáng)看來，李顯國剛剛的那一番話已經(jīng)表現(xiàn)得非常急迫。

上了飛機(jī)以后，沒有再看到李顯國，楊成林轉(zhuǎn)過身對包飛揚(yáng)說道：“新城方面，對離島深水港的項(xiàng)目很緊張啊！”

李顯國自以為分寸拿捏得很好，沒有繼續(xù)糾纏下去可以讓他表現(xiàn)得更淡然。但他作為一名高級經(jīng)理人，在察言觀色和喜怒不顯這方面，并不會比一名縣長更出色，楊成林每天要接觸那么多精于此道的官員，早就練就了一副火眼金睛一般的洞察力，自然將李顯國本身的意圖看得一清二楚。

包飛揚(yáng)點(diǎn)了點(diǎn)頭：“新城港的位置雖然得天獨(dú)厚，但這些年新城港一直屈居新港之后，只是世界第二大港。而新港能夠牢牢占據(jù)世界第一大集裝箱港口的位置，可以說就是靠了內(nèi)地這個(gè)強(qiáng)大的腹地，有了這個(gè)腹地的支撐，有了大量的貨物和航線，就能成為樞紐港，成為樞紐港就能掌控更多的航班資源，吸引更多航班?？浚孕赂鄢艘揽績?nèi)地貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，國際轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)每年也有三四百萬標(biāo)準(zhǔn)箱……”

包飛揚(yáng)說道：“浦江港現(xiàn)在的規(guī)模還無法跟新港、新城港相比，但發(fā)展勢頭很好。過去浦江港嚴(yán)格來說只是一個(gè)支線港、喂給港，大量的貨物是通過支線航班送到新港，在新港裝上遠(yuǎn)洋貨輪，往北美的貨物也有不少是通過釜山港，日本的港口，甚至高雄港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，不過這兩年我們的遠(yuǎn)洋航班一直都在增加。僅僅是今年上半年，北美航班就從去年全年的30個(gè)航班，增加到了半年43個(gè)航班，歐洲航班也從全年26個(gè)航班，增加到半年30個(gè)航班，往澳洲的航班也從全年8個(gè)航班，增加到半年12個(gè)航班，遠(yuǎn)洋航線從去年全年的92個(gè)航班，增加到上半年的109個(gè)航班，下半年肯定還會繼續(xù)增加，集裝箱吞吐量同比增速達(dá)到了近百分之四十……”

“浦江港正在加速成為遠(yuǎn)洋干線大港，受到影響最大的首先是新港，浦江港到新港的支線航班已經(jīng)從四十多個(gè)減少到二十多個(gè)，以后還會繼續(xù)減少。這就意味著浦江港送到新港再裝上遠(yuǎn)洋貨輪的轉(zhuǎn)運(yùn)箱逐漸被浦江港自己消化掉了，都直接在浦江港上船了！未來隨著浦江港的貨物越來越多、航班越來越多，基本上遠(yuǎn)洋貨物都會在浦江港上船，不會再送往新港，包括寧城港以北的內(nèi)地港口前往歐洲、非洲、中東的貨物，都會在浦江直接中轉(zhuǎn)，新港以前的腹地是華國所有的港口，以后只能依靠南方腹地，還要跟陽城港、深城港競爭。不過陽江三角洲的經(jīng)濟(jì)增速也非?？?，至少近些年還能保證新港的快速發(fā)展，但是等到陽城港、深城港等內(nèi)地港口發(fā)展起來，新港再不求變的話，恐怕就要被新城港甩到身后了！”

“浦江港的發(fā)展對新城港也有影響，雖然不如對新港那么明顯。浦江港發(fā)展起來，理想狀態(tài)下，從閩省的金門港往北，前往澳洲、非洲、中東、歐洲的貨物都可以在浦江中轉(zhuǎn)，包括日本、釜山港的遠(yuǎn)洋航班也能夠在浦江港靠泊，因?yàn)閷屑~港來說，貨物和航班就是一切，只要貨物夠多，就能夠吸引航班靠泊，只要航班密度夠大，就可以吸引各地的貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)……”

“一旦浦江港橫掃東北亞地區(qū)的遠(yuǎn)洋航班，這些航班的貨輪沒有繼續(xù)補(bǔ)貨的需求，就不會在新港、高雄和新城港接收轉(zhuǎn)運(yùn)箱，這對新港、高雄港的影響非常大，貨輪雖然還是要經(jīng)過馬六甲，在新城港靠泊，但不會卸貨裝貨，哪怕是效率的下降，都會讓新城港很難說，會影響更多航班在浦江港進(jìn)行滿載！”

包飛揚(yáng)說道：“對遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)木掭唩碚f，減少靠泊時(shí)間，減少靠泊次數(shù)，增加航行里程，就意味著效益，理想狀態(tài)下，一艘貨輪最好是直接在始發(fā)港裝滿前往終到港的貨物，中間不需要卸貨、補(bǔ)貨，這是最經(jīng)濟(jì)的。不過現(xiàn)實(shí)情況下，哪怕是新港和新城港的吞吐量再提高一倍，也不可能保證每個(gè)航班可以點(diǎn)對點(diǎn)直航，補(bǔ)貨周轉(zhuǎn)的需求始終存在?！?/p>

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